這部剛出廠最新款的Birdy SRAM
3x8
才剛剛交到車友手上沒多久
就又回到我這兒說要升級!
瞎米!?
才剛買的耶.....
坦白說
在這部SRAM 3x8剛到手中準備交車前的調校時
就認為Birdy在出品這個型號若是和以往的產品相比
真的有些新意不足
且反而有點退步的感覺
其一:
在調校新車時
總覺得變速系統似乎在順暢度上頭就是少了那一咪咪的感覺
看著原廠搭載著SRAM的變把與Shimano
Capreo變速器
心中就有個底了
其二:
原廠在SRAM內變系統中
是採用拉索式的設定
這與以往看見的SRAM拉桿式設定
除了少了SRAM內變控制盒外
外觀上也給予人有些廉價的感覺
有人說
鴻太是為了節省成本
或是說是為了要顧慮到折疊後的平整性
但是就我對Birdy以往對品質要求的印象
是有些說不太過去的!
若是要節省成本
那麼上修售價並使用良好的變速器搭配
才不會讓廣大的Birdy
Fans感到失望才是
這部Birdy車主
是有在騎單車的人
新車交到他手中
他相較於他原有的Dahon
Jetstream XP
同樣的搭配SRAM DualDrive內變後
就直接將車拉過來升級
原因無他
若是您看過Dahon
Jetstream XP 的設定規格表後
就略知一二了....
Dahon Jetstream XP
規格
Images:
升級前:
1.Birdy SRAM 3x8:
2.原車搭配的SRAM MRX comp轉把:
3.卻又搭配著Shimano Capreo的後變速器:
4.搭配著八速Shimano飛輪:
5.內變系統採用拉索式:
升級後:
1.使用SRAM X-9左右指撥式變把:
2.換裝SRAM X-9後變速器:
3.並換裝SRAM PG-990殺氣騰騰紅色飛輪(9 Speed , 11 - 34 T):
4.加裝SRAM內變控制盒:
5.原車搭載SRAM DualDrive II 三速內變系統:
6.當然是要安裝Controltech Carbon把手才對味:
7.也一併換裝MKS快拆式踏板(防盜用喔!):
8.也換裝ERGON R2 鎂合金牛角握把:
9.變更後的走線方式,減少彎角,增加變速線的順暢度:
10.
由於換裝SRAM後變
導線孔位置與Shimano有所差異!
而網路上一般車友所換裝SRAM後變幾乎都採用圖中紅線的走線方式
雖說少了一次穿線的工
但是增加了彎角,會影響變速走線的順暢度喔:
11.全車完工照:
當車交給車主試騎後
車主非常滿意
在變速系統全部整合為SRAM的情況之下
SRAM那種扣板機式手感的變把
搭上X-9快速反應式的變速系統
檔檔到位,絕不拖泥帶水!
若真要說缺點
那就是X-9變把畢竟不是專門設計給自家內變使用
所以
在手感上不能與自家內變專用那種推拉式內變把相比較
但是若要相較於原廠所設定的
真的是好上太多了....
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接下來
另一部重量級的鳥車
也因為不讓Birdy
SRAM 3x8拆卸下來的Shimano
Capreo後變閒置浪費
所以
直接換裝到車上,也一併做九速系統的升級
Images:
1.已經停產的經典款限量版本 - 圓管紅鳥:
2.經典鳥車塗裝:
3.是birdy,這是無庸致疑的:
4.原車搭配SRAM X-5後變:
5.和SRAM X-5變把:
6.卸下輪組:
7.使用紐力板手依照紐力值鎖上新的Shimano Deore 11-34T 九速飛輪(車主將原本18吋輪組換裝為20吋Folex培林式輪組!):
8.安裝Shimano Capero後變速器:
9.並搭配Shimano R440九速變把:
10.車主所換裝的SpeedDrive左踢右踹式大盤變速系統:
原本在改裝時
由於實在很少機會碰到這一顆Shimano專為小徑車所開發的Capreo變速器
不免得對改裝後的變速順暢度有些擔心
但是
在全車改裝完畢試騎後
超級順暢!!!
先前的擔心完全是多餘的
車主騎乘後笑呵呵
大家都好開心
在改裝完Birdy SRAM
3x8後
難免的
會與Birdy騎下的LX車款做改裝C/P值討論
其實
換算了一下
若是光買Birdy LX直接升級18
Speed
亦或是改裝成與這部改裝後的SRAM 3x8
似乎是買Birdy LX划算一些
除非
您有車色的考量囉
三款鳥車集結
(後) birdy LX 18 Speed.
(右) Birdy SRAM 3x8.
(前左) 紅鳥經典款.
::::::::::::::::::::::::::: 完 :::::::::::::::::::::::::::
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