米洛的單車經驗

許多Birdy車主納悶著
自己花了大錢所購買的鳥車
怎會異音不斷?
其實
與金錢無關
既然是折疊車
就大方的去接受從折疊機構傳來的異音吧
而
折疊車簡易的異音排除方式
則是定期的於折疊機構個個關節處上油
當然
鳥車也不例外
先前一位朋友的Birdy
異音不斷
在自認為所有關節處都檢查過後
問題還是無法解決
並且再同時間
一部準備要交車的全新Birdy也有此種狀況產生
最後
處理過幾部Birdy的異音問
全都是在同一部位
若有異音問題的鳥車車友
試著檢查這個位置吧
:)
Images:
請在前岔關節處,噴入潤滑油品:

炙熱的炎炎夏日
騎單車真有些令人吃不消
換個方式 , 跨上單車往山林間把自己用的髒兮兮
一來閉暑 , 二來也可以享受玩單車的樂趣!
羅山林道簡介
羅山林道屬於雪山山脈的石鹿大山-李棟山主支陵山區，於​內灣、根本地區海拔一千多公尺的山區中蜿延，當年為伐木​用的林道。從油羅山的東峰登山口開始，約二公里路程即分​為南、北兩線。北線繞過油羅山北側，向東蜿延，終點於霞​山東北方山腰處。南線開始是繞著麥巴來溪河谷的，接到麥​巴來山山區(路上有麥巴來山登山口)。之後，又經過霞喀​羅大山山區到高橋，再向西經石鹿、松本，最後可以接到清​泉。
Images:
1.今天 , 依舊是個炙熱的夏日 ! 不過 , 我們要上山去避暑加練功
 
2.車行前往今日的目的地 - 羅山林道
 
3.竹東五指山 ! (等一下 , 我要從比你還高的地方看你!!!)
 
4.抵達花園部落警察局申請乙種入山證
 
5.申請入山證
 

重度使用的單車
在進來這我兒大部拆卸檢查時
即發現龍頭轉動時顆粒感明顯!
1.重度使用的單車 :
2.卸下龍頭後的鏽斑 :
3.滾珠式車頭碗 ( 髒的可以!) :
4.卸下車頭碗滾珠與墊圈做清潔 :
5.卸下前岔做清潔 :
6.前岔上油 :
7.更換潤滑油後定位的頭碗滾珠 :
8.鎖上龍頭 , 並在螺絲上確實上油 , 以A - B - A - B 之方式鎖回 :
9.車身上自然的傷痕 , 是單車光榮記錄的烙印 :
以上一寫淺見 , 供車友們參考

變速器 , 不是容易損壞的零件
但是
不當的保養方式 , 壽命也短的可怕
這部Merida
MTA-510的登山車車主
是屬於重度使用者
這車兩年來 , 陪著他環島 , 以及北台灣各大小登山陡坡路線
而在最近 , 發現變速器出了些問題
(調校不易以及後飛輪跳齒)
在檢查原車的Shimano DEORE後變速器時
發現要由後飛輪的第八檔 ,
跳回第九檔時(最小飛輪 , 高速檔)
變速器回彈的力道似乎有些不足
而第一檔至第八檔 ,
又都還可以做動正常
原本以為是H螺絲定位位置跑掉
但是
在調整過H螺絲之後 ,
狀況依舊存在
索性將原本的DEORE從車上拆下
並以手直接拉扯變速器的張力 ,
發現DEORE的變速器與全新SLX變速器的張力差距蠻大的!
查了些資料 ,
Shimano似乎也沒有單獨出售只更換後變速器內彈簧的修理包
所以車主就直接將MTA-510升級為Shimano
SLX變速系統!
1.變速器內有一彈簧機購往圖中左側拉緊的張力 , 以帶動變速器回彈的力量 :
2.原車的DEORE變速器 , 在第八速回彈至第九速(高速檔時) , 回彈力量不足 :
3.將原車後勾爪卸下清潔保養 :
4.放回後勾爪 , 並在螺絲孔內上油 :
5.鎖上勾爪固定螺絲 (螺絲紋也要確實上油) :
6.更換全新的Shimano SLX變速器 :
在安裝好全新的Shimano
SLX後變速器之後
所有檔位皆可順暢精準的到位
所以
車友們平日在保養自己的愛車時
請使用正確的方式做保養
以前
曾看過車友將保特瓶裝滿松香水或去漬油
然後將鍊條整個放進去做清潔
熟不知
, 在用這類油品清潔時 , 也一併的將鍊條軸心油封內的潤滑油也清洗的一乾二淨
當看到剛洗完 , 閃亮亮的鍊條時心情大好
但是
不久後 ,
鍊條肯定出狀況給您看!(異音......)
正確的保養真的很重要
由以上的例子來看
寧可看到油膩膩潤滑度良好的鍊條
也不是用這類油品清潔後的閃亮亮鍊條
是吧
PS.
在更換完變速系統之後
車車在上架時 , 檔檔準確
不過在時際騎乘時 ,
在後飛輪於第六檔會產生跳齒現像!
詢問過車主後
車主說這問題在換新鍊條之後即發生
所以研判是後飛輪第六檔由於較常使用
所以齒片的齒尖已經磨損!
而在鍊條還沒換新前
應該是舊練鍊條已經與飛輪磨合 , 所以沒有這方面的問題
但是在換全新鍊條之後
這個問題才會顯現出來
車主決定在不更換飛輪之下繼續使用
或許
在騎乘幾百公里之後
, 跳齒問題會有所解決
但是
已經磨損的飛輪更會加速新鍊條的壽命!
到時
除了更換新飛輪時 ,
新鍊條或許也因為不當的磨損
而壽命提早結束喔
以上一點小小淺見
供車友們參考

在齒盤傳動系統之中
由圖片看了出來這部Merida MTA-510是屬於重度使用的單車
1. BB外觀看來都已生鏽了 :
2. 決定卸下大盤做BB順暢度檢查 :
3. 試著轉動中軸 , 已感覺到不順暢以及明顯顆粒感! (已鏽蝕的BB本體) :
4. 費了好大的勁 , 這BB就是不動如山 , 噴上WD-40 , 一根煙時間的等待 , 想像著拆下後五通內的情景 :
5. 還是出動氣動工具小心卸下外蓋後的培林外觀 (一層油灰!) :
6. BB完全卸下後 , 五通內的慘況 :
7. 這部車 , 真的是累壞了 :
我在想
這部車 , 為什麼五通底部沒有設計排水孔呢 ?
讓沿著座管 , 或是車身其他處侵入的水氣全積在這兒
然後不段的與侵入的沙石 ,
塵土全都混合在一起 , 不斷的侵蝕的BB!!
如果這部車是我的 , 我一定拿出電動工具 ,
直接在五通底部動個小小的手術了....
8. 拆下來的BB (已有明顯鏽蝕痕跡 , 兩側外蓋上螺紋的油早已乾涸 , 難怪不好拆!)
9. 仔細的將五通清潔完成 :
10. 確實的在五通內上重油 :
11.更換VP培林式BB , 使用扭力鈑手依然紐力值將BB到位  :
12. 拆下來的大盤 ( 看著齒尖以及偏擺 , 其實壽命也.....) :
13. 背面  :
14. 雖然說 , 壽命已不長的大盤 ! 在車主繼續沿用之下 , 還是做了細部的清潔以及保養 :
後記 :
傳動系統 , 牽一髮而動全身!
鍊條的磨損後更換全新的鍊條
請注意飛輪 , 大齒的磨損程度
否則
已磨損的齒盤齒尖 ,
更會加速新鍊條的磨損速度
更加得不償失
以上
一些淺見 , 供車友做參考 .....

這部剛出廠最新款的Birdy SRAM
3x8
才剛剛交到車友手上沒多久
就又回到我這兒說要升級!
瞎米!?
才剛買的耶.....
坦白說
在這部SRAM 3x8剛到手中準備交車前的調校時
就認為Birdy在出品這個型號若是和以往的產品相比
真的有些新意不足
且反而有點退步的感覺
其一:
在調校新車時
總覺得變速系統似乎在順暢度上頭就是少了那一咪咪的感覺
看著原廠搭載著SRAM的變把與Shimano
Capreo變速器
心中就有個底了
其二:
原廠在SRAM內變系統中
是採用拉索式的設定
這與以往看見的SRAM拉桿式設定
除了少了SRAM內變控制盒外
外觀上也給予人有些廉價的感覺
有人說
鴻太是為了節省成本
或是說是為了要顧慮到折疊後的平整性
但是就我對Birdy以往對品質要求的印象
是有些說不太過去的!
若是要節省成本
那麼上修售價並使用良好的變速器搭配
才不會讓廣大的Birdy
Fans感到失望才是
這部Birdy車主
是有在騎單車的人
新車交到他手中
他相較於他原有的Dahon
Jetstream XP
同樣的搭配SRAM DualDrive內變後
就直接將車拉過來升級
原因無他
若是您看過Dahon
Jetstream XP 的設定規格表後
就略知一二了....
Dahon Jetstream XP
規格
Images:
升級前:
1.Birdy SRAM 3x8:
2.原車搭配的SRAM MRX comp轉把:
3.卻又搭配著Shimano Capreo的後變速器:
4.搭配著八速Shimano飛輪:
5.內變系統採用拉索式:
升級後:
1.使用SRAM X-9左右指撥式變把:
2.換裝SRAM X-9後變速器:
3.並換裝SRAM PG-990殺氣騰騰紅色飛輪(9 Speed , 11 - 34 T):
4.加裝SRAM內變控制盒:
5.原車搭載SRAM DualDrive II 三速內變系統:
6.當然是要安裝Controltech Carbon把手才對味:
7.也一併換裝MKS快拆式踏板(防盜用喔!):
8.也換裝ERGON R2 鎂合金牛角握把:
9.變更後的走線方式,減少彎角,增加變速線的順暢度:
10.
由於換裝SRAM後變
導線孔位置與Shimano有所差異!
而網路上一般車友所換裝SRAM後變幾乎都採用圖中紅線的走線方式
雖說少了一次穿線的工
但是增加了彎角,會影響變速走線的順暢度喔:
11.全車完工照:
當車交給車主試騎後
車主非常滿意
在變速系統全部整合為SRAM的情況之下
SRAM那種扣板機式手感的變把
搭上X-9快速反應式的變速系統
檔檔到位,絕不拖泥帶水!
若真要說缺點
那就是X-9變把畢竟不是專門設計給自家內變使用
所以
在手感上不能與自家內變專用那種推拉式內變把相比較
但是若要相較於原廠所設定的
真的是好上太多了....
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接下來
另一部重量級的鳥車
也因為不讓Birdy
SRAM 3x8拆卸下來的Shimano
Capreo後變閒置浪費
所以
直接換裝到車上,也一併做九速系統的升級
Images:
1.已經停產的經典款限量版本 - 圓管紅鳥:
2.經典鳥車塗裝:
3.是birdy,這是無庸致疑的:
4.原車搭配SRAM X-5後變:
5.和SRAM X-5變把:
6.卸下輪組:
7.使用紐力板手依照紐力值鎖上新的Shimano Deore 11-34T 九速飛輪(車主將原本18吋輪組換裝為20吋Folex培林式輪組!):
8.安裝Shimano Capero後變速器:
9.並搭配Shimano R440九速變把:
10.車主所換裝的SpeedDrive左踢右踹式大盤變速系統:
原本在改裝時
由於實在很少機會碰到這一顆Shimano專為小徑車所開發的Capreo變速器
不免得對改裝後的變速順暢度有些擔心
但是
在全車改裝完畢試騎後
超級順暢!!!
先前的擔心完全是多餘的
車主騎乘後笑呵呵
大家都好開心
在改裝完Birdy SRAM
3x8後
難免的
會與Birdy騎下的LX車款做改裝C/P值討論
其實
換算了一下
若是光買Birdy LX直接升級18
Speed
亦或是改裝成與這部改裝後的SRAM 3x8
似乎是買Birdy LX划算一些
除非
您有車色的考量囉
三款鳥車集結
(後) birdy LX 18 Speed.
(右) Birdy SRAM 3x8.
(前左) 紅鳥經典款.
::::::::::::::::::::::::::: 完 :::::::::::::::::::::::::::

Birdy車友
希望能踩著自己心愛的鳥車
穿梭在山林道路中
感受著鳥語花香的快感
無奈原廠的9速設定
總是在遇上爬坡道時將人搞得『虛累累』
更無心去感受週遭美景
1.霧鈦色Birdy LX:
2.霧鈦色車身搭配冰晶灰Shimano Ultegra SL一體式大盤,好看!:
3,Shimano Ultegra SL 中變:
4.改雙盤的關鍵利器 - 圓點中變轉接座:
5.Shimano R-440/441變把 & Controltech 碳纖維車手把:
6.日本MKS Promenade Ezy 快拆式踏板:
7.戰鬥力十足,讓您的鳥車不再只是在河濱車道閒逛!讓您直上東眼山喔:
:::::::::::::::::::::: 完 :::::::::::::::::::::::

或許說
這部車在部份車友的心目中有些爭議
但是我總認為
一部好的折疊車定義
在於良好的折疊性以及騎乘的舒適性
當然
用心的廠商提供良好的售後服務後盾更是無庸致疑的
透過身邊車友接觸Flamingo單車以來
就深被這家以良好的用料,漂亮的烤漆以及超值的價位所吸引
實際與該廠商接觸後
該廠商所提供的售後服務以及產品修正
才是讓我印象深刻的地方
而
至於屬於車友心目中的那份爭議
也不是您我可以決定些甚麼的
不是嗎?
這部Flamingo BP01車主
縱使他擁有了10部以上價值不斐的折疊車(包括了10來萬的Alex Moulton)
還是很喜愛騎著這部折疊性能優異的單車逛大街
而會想更動變速系統的想法
其實
在原廠所設定的內變七速對於應付一般道路其實已經措措有餘
那麼
為何需要更動它的變速系統呢?
其實說穿了也沒甚麼!
就是一個字:
爽!!!!!
Images:
1.Flamingo BP01:
2.上架準備中:
3.更換為Shimano TIAGRA 一體式大盤:
4.搭配Shimano TIAGRA中變以及圓點中變轉接座:
5.改裝完成:
6.變型中:

Dahon
SD7
一直以來是屬於Dahon的平價入門車種
討喜的塗裝外觀,優異的折疊性能
擄獲了不少入門車友關注的眼光
無奈
基於『一分錢,一分貨』的現實法則
這部7速的SD7
若是想要到互外做長途騎乘
在遇到長途上坡時
著實有些吃力
而這部SD7在車主的考量中
希望能有艘稍高等級的變速性能
以及不會太誇張的遇算之中
希望能兼顧平路以及爬坡的騎乘習慣
依照了以往改裝的齒比範例所完成...
1.Dahon Speed D7 雪白色討喜塗裝:
2.Speed D7 LOGO:
3.選用Shimano R440/441 順暢變把:
4.採用Shimano 105中變,以及改雙盤的關鍵性零件:圓點DORA轉接座:
5.加拿大品牌 - Raceface 53/39 T 高質感一體式大盤:
6.Shimano Ultegra SL 後變:
7.為了保有爬坡齒比,選用Shimano DEORE 11/34T 飛輪:
8.圓點Cycle 7(無標) 培林式輪組:
9.為了搭配外觀,選用正新彩色防刺外胎(白/黑色):
10.Echowell無線碼錶(白色):
11.白色KREX跑車座墊 + 長座管大型座墊包:
12.全車圖 - 看起來是不是有一定等級了呢?:
13.其他角度特寫:
:::::::::::::::::::::::::: 完 ::::::::::::::::::::::::::::::::::